항공 교통은 언제 연방정부의 통제를 받았나요?
역사 전문 정보
연방항공청(Federal Aviation Administration)은 하루에 44,000편 이상의 항공편을 감독합니다. 모든 비행기를 주의 깊게 조정하고 탑승객 약 300만 명을 안전하게 보호하는 것은 항공 교통 관제사입니다. 그러나 항공 교통이 항상 연방 정부의 권한은 아니었습니다. 최초의 정기 상업 비행은 1914년에 이륙했으며 이후 수십 년 동안 개별 공항은 타워 사용으로 제한되는 자체 항공 교통 통제를 담당했습니다. 이는 조종사가 분리를 유지해야 했고, 이로 인해 아차 사고, 충돌이 발생하고 더 넓은 항공 교통 관제에 대한
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연방항공청(Federal Aviation Administration)은 하루에 44,000편 이상의 항공편을 감독합니다. 모든 비행기를 주의 깊게 조정하고 탑승객 약 300만 명을 안전하게 보호하는 것은 항공 교통 관제사입니다. 그러나 항공 교통이 항상 연방 정부의 권한은 아니었습니다. 최초의 정기 상업 비행은 1914년에 이륙했으며 이후 수십 년 동안 개별 공항은 타워 사용으로 제한되는 자체 항공 교통 통제를 담당했습니다. 이는 조종사가 분리를 유지해야 했고, 이로 인해 아차 사고, 충돌이 발생하고 더 넓은 항공 교통 관제에 대한 요구가 증가했습니다. (더 많은 승객을 촉진하기 위해) 항공 산업의 안전 규정 요구에 대응하여 1926년에 항공 상업법이 통과되었습니다. 이는 상무부 장관에게 기본 안전 조치를 수립하고 시행하는 임무를 부여했습니다.
상세 분석
여기에는 조종사 면허 취득, 비행기 안전 인증, 항로 지정, 사고 조사 등이 포함되었습니다. 1930년대 중반에는 시카고와 뉴어크 같은 도시의 공항 교통량이 급증했습니다. 일련의 연구 끝에 상무부 산하 항공상무국은 1936년 7월 6일부터 항로 교통 관리를 시작했습니다. 이 국은 계기 등급, 승인된 장비를 갖춘 연방 허가 항공기의 사용, 비행 계획 제출 등을 포함한 주요 규칙과 요구 사항을 설정했습니다. 1938년 프랭클린 루즈벨트 대통령이 서명한 민간 항공법에 따라 노선을 할당하고 요금을 규제할 수 있는 권한을 가진 민간 항공국이 설립되었습니다. 국립항공우주박물관에 따르면 그해까지 현대화된 항공 교통 통제 센터가 전국에 설립되었습니다. 다음 20년 동안 비행 발전에는 정밀 착륙 시스템과 레이더로 개선된 항공 교통 통제 및 안전이 포함되었습니다.
정리
그러나 이러한 기술은 지연을 끝내거나 안전을 완전히 보장하지 못했습니다. 항공여행객이 늘면서 사고도 늘었다. 1938년부터 1960년까지 미국에서 발생한 공중 충돌에 관한 FAA 보고서에는 410건의 민간 항공기 충돌이 발생했다고 기록되어 있습니다. 상업용 항공사는 이러한 사고 중 극히 일부에만 관여했지만, 실제로 발생한 경우 그 결과는 대개 치명적이었습니다. 적어도 한 대 이상의 여객기가 관련된 32건의 충돌 사고 중 22건이 사망하고 총 456명이 사망했습니다. 이러한 상업 사고 중 하나는 특히 파괴적인 비극이었습니다. 1956년 6월 30일, 유나이티드 항공 718편과 트랜스 월드 항공 2편이 그랜드 캐년 상공에서 충돌했습니다. 당시 미국에서 가장 치명적인 비행기 추락사고로 두 비행기(더글라스 DC-7과 록히드 슈퍼 컨스텔레이션)에 탑승한 128명 전원이 사망했습니다. 애리조나리퍼블릭에 따르면 두 항공편은 동시에 로스앤젤레스를 출발해 각기 다른 항로를 따라 시카고와 캔자스시티로 향하고 있었다.
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