Porsche 911 GT3 R은 구식 엔지니어링이 죽지 않았다는 것을 증명합니다
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작은 기계 업데이트로 새로운 GT3 R의 주행성이 더욱 향상되었습니다. 요즘 제조업체에서 소프트웨어 정의 차량에 초점을 맞춘 뉴스가 너무 많아 풀뿌리 엔지니어링 시대가 이미 지났다고 믿어도 됩니다. 다행히도 그렇지 않으며, 이를 수행하는 데 사용되는 백룸 도구가 더 정교하더라도 자동차를 움직이고, 멈추고, 조종하고, 도로를 유지하는 데 동일한 기본 원칙이 여전히 적용됩니다. 포르쉐 GT3는 이미지만큼이나 여전히 구식 튜닝과 개발에 중점을 두고 있습니다. 최신 992 GT3 R은 2023년에 출시되었으며, 포르쉐 모터스포츠는 202
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작은 기계 업데이트로 새로운 GT3 R의 주행성이 더욱 향상되었습니다. 요즘 제조업체에서 소프트웨어 정의 차량에 초점을 맞춘 뉴스가 너무 많아 풀뿌리 엔지니어링 시대가 이미 지났다고 믿어도 됩니다. 다행히도 그렇지 않으며, 이를 수행하는 데 사용되는 백룸 도구가 더 정교하더라도 자동차를 움직이고, 멈추고, 조종하고, 도로를 유지하는 데 동일한 기본 원칙이 여전히 적용됩니다. 포르쉐 GT3는 이미지만큼이나 여전히 구식 튜닝과 개발에 중점을 두고 있습니다. 최신 992 GT3 R은 2023년에 출시되었으며, 포르쉐 모터스포츠는 2026년에 서스펜션과 에어로를 더욱 조정했습니다. 전 세계 고객 팀의 피드백을 바탕으로 특히 아마추어 레이서의 핸들링과 주행성을 한 단계 높이는 것이 목표였습니다.
상세 분석
이 성능 수준에서는 일반적으로 작은 변화가 큰 차이를 만들 수 있습니다. 전면에서는 에어로 모드와 기계식 모드를 결합하여 고속 감속 중 다이빙을 줄이는 데 중점을 두었습니다. 더블 위시본 프론트 서스펜션 디자인과 결합된 휠 아치 상단의 루브르는 감속 중 프론트 엔드 압축에 대응하여 제동 시 차량의 노즈가 낮아지는 경향인 ‘피치 감도’를 제어합니다. 이는 제동 시 GT3 R을 더욱 예측 가능하게 만들고 제어하기 쉽게 만듭니다. 경주용 자동차의 전면에 변화가 생기면 균형을 유지하기 위해 필연적으로 후면의 조정도 필요합니다. 후방 날개에는 4mm 거니 플랩(Gurney 플랩)이 있는데, 작고 하찮아 보이는 탭은 날개의 뒷전 너비를 따라 이동하여 다운포스를 증가시키고 날개의 에어로포일 섹션 아래의 압력을 더욱 감소시킵니다.
정리
이 장치는 경주에 널리 사용되며 그 이름은 1970년대에 이 아이디어를 큰 효과로 발전시킨 미국의 경주 드라이버 Dan Gurney에게서 따왔습니다. 더 많은 다운포스를 생성할 뿐만 아니라 GT3의 공기역학적 균형을 조정할 수 있는 범위도 더 넓어진다고 포르쉐는 말합니다. 하부도 완전히 밀폐되어 있으며 후면도 강화되었습니다. 공기역학적 변화와 함께 리어 서스펜션의 기하학적 구조도 수정되어 급가속 시 안티스쿼트 효과가 향상되었습니다. 이렇게 하면 차축 사이의 하중 분포가 고르게 되고 다른 모든 변경 사항과 함께 핸들링의 균형이 더욱 균일해집니다. 전자 유압식 파워 스티어링이 개선되었습니다.
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