브레이크액 안녕? 미래가 브레이크 바이 와이어인 이유
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브레이크 바이 와이어(Brake-by-wire)는 ADAS 기능과 더 잘 통합될 수 있습니다. 기술 혁신의 거의 놀라운 발전에도 불구하고 아주 오랫동안 존재해 온 많은 기본 사항이 있습니다. 유압식 브레이크는 제1차 세계대전 말 미국에서 도입되었습니다. 그 이후로 그들은 더 나은 디자인과 재료, 그리고 동력 보조 장치와 ABS와 같은 기능을 통해 측정할 수 없을 정도로 발전했습니다. 그러나 지난 3년 동안에만 30억 개가 넘는 브레이크 부품을 생산한 ZF Friedrichshafen에 따르면 유압 브레이크의 시대는 얼마 남지 않
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브레이크 바이 와이어(Brake-by-wire)는 ADAS 기능과 더 잘 통합될 수 있습니다. 기술 혁신의 거의 놀라운 발전에도 불구하고 아주 오랫동안 존재해 온 많은 기본 사항이 있습니다. 유압식 브레이크는 제1차 세계대전 말 미국에서 도입되었습니다. 그 이후로 그들은 더 나은 디자인과 재료, 그리고 동력 보조 장치와 ABS와 같은 기능을 통해 측정할 수 없을 정도로 발전했습니다. 그러나 지난 3년 동안에만 30억 개가 넘는 브레이크 부품을 생산한 ZF Friedrichshafen에 따르면 유압 브레이크의 시대는 얼마 남지 않았습니다. 자동화된 운전 기능, 전기 구동계 및 섀시 시스템 네트워킹의 발전을 고려할 때 부품 공급업체는 BbW(브레이크 바이 와이어)로의 전환이 불가피하다고 말합니다
상세 분석
. ‘건식’ 제동 기술은 이미 완전한 4륜 시스템과 BbW와 유압 장치를 결합하고 경상용차를 겨냥한 ‘하이브리드’ 설정으로 발판을 마련하고 있습니다. BbW를 사용하면 디스크를 잡기 위해 브레이크 패드에 생성되는 압력은 더 이상 운전자가 페달을 밟을 때 생성되는 힘이 아니라 각 캘리퍼의 전기 모터에 의해 생성됩니다. 전자 페달 박스는 페달에 가해지는 힘을 측정하고 전기 기계식 브레이크(EMB)가 전기적으로 적용됩니다. ZF는 EMB가 동시 제동 및 조향과 같은 매우 역동적인 상황에서 더 반응성이 뛰어나며 전기 자동차의 최적화된 회복을 가능하게 한다고 말합니다.
정리
현대 자동차의 무게가 증가함에 따라 엔지니어들은 브레이크 압력을 최대한 빨리 높이는 것이 중요하며 이것이 바로 바이와이어 시스템의 장점이라고 말합니다. 다른 장점으로는 유지 관리 비용 절감(브레이크 오일의 성능 저하 및 교체가 없음), 차량 노후화에 따른 유압 실린더 및 브레이크 라인 고장의 우려가 없다는 점 등이 있습니다. 잔류 드래그 토크(브레이크 패드가 완전히 들어가지 않아 디스크에 마찰이 생길 때 발생하는 드래그)는 거의 0입니다. 이는 자동차가 노후화됨에 따라 연비와 EV의 경우 배터리 범위를 잠식하는 눈에 보이지 않는 기생충이 되는 것입니다. 또한 유압 브레이크액은 지저분하고 불쾌한 물질이며, 대부분의 유형은 엎지르면 페인트가 부식될 수 있다는 사실도 있습니다. 또한 흡습성이 있고 물을 흡수합니다.
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