McLaren은 라스베거스 GP 초반에 ‘우려’를 나타냈습니다
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란도 노리스(Lando Norris)와 오스카 피아스트리(Oscar Piastri)는 라스베거스 그랑프리에서 실격당했다. [Getty Images] 맥라렌은 두 차량이 라스베거스 그랑프리에서 실격을 당하게 된 문제가 레이스 초반부터 우려됐다고 말했다. 란도 노리스(Lando Norris)와 오스카 피아스트리(Oscar Piatri)는 자신들의 차량의 스키드 블록이 너무 많이 마모된 사실이 밝혀져 레이스 후 각각 2위와 4위에서 실격당했다. 팀장인 안드레아 스텔라(Andrea Stella)는 맥라렌이 “우리가 과도한 조치를 취했다고
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란도 노리스(Lando Norris)와 오스카 피아스트리(Oscar Piastri)는 라스베거스 그랑프리에서 실격당했다. [Getty Images] 맥라렌은 두 차량이 라스베거스 그랑프리에서 실격을 당하게 된 문제가 레이스 초반부터 우려됐다고 말했다. 란도 노리스(Lando Norris)와 오스카 피아스트리(Oscar Piatri)는 자신들의 차량의 스키드 블록이 너무 많이 마모된 사실이 밝혀져 레이스 후 각각 2위와 4위에서 실격당했다. 팀장인 안드레아 스텔라(Andrea Stella)는 맥라렌이 “우리가 과도한 조치를 취했다고 믿지 않는다”고 말했다. 그는 팀이 “경주 초기 랩에서” 자동차가 땅 위로 튕겨 오르는 “돌고래”라고 알려진 공기 역학적 현상을 발견했다고 말했습니다. “예상치 못한 돌고래 수준이 문제가 될 것이라는 것이 데이터에서 분명했습니다”라고 Stella는 말했습니다
상세 분석
. 이것이 바로 두 운전자가 서킷의 다양한 부분에서 교정 조치를 취하기 시작한 이유입니다.” McLaren은 자동차가 가장 낮은 상태로 달릴 때 직선 끝에서 차량에 가해지는 공기역학적 부하를 줄이기 위해 코너 전에 ‘리프트 앤 코스트’라는 기술을 운전자에게 사용하도록 요청했습니다. Stella는 다음과 같이 말했습니다. “이것이 왜 제공되었는지에 대한 추가 설명은 없습니다. 현재 F1 차량에서 포포징은 차량 아래의 공기 흐름이 중단되어 발생합니다. F1 차량은 소위 ‘벤츄리’ 언더바디를 사용하여 공기 흐름을 가속화하고 차량을 지면으로 빨아들이는 저압 영역을 만들어 코너링 성능을 높입니다.
정리
언더바디 공기 흐름이 중단되면 효과적으로 작동하지 않거나 ‘스톨’하여 차량이 튀어오르게 됩니다. 그런 다음 공기 흐름이 다시 작동하기 시작하여 동일한 현상이 반복될 때까지 자동차를 뒤로 빨아들입니다. 이는 일반적으로 1초에 5번 정도 발생합니다. Stella는 문제가 “과도하거나 불합리한 성능 추구의 결과가 아니라 자동차 동작의 이상”으로 인해 발생했다고 말했습니다. 적용된 안전 마진은 “자동차가 지면에 닿게 하는 큰 수직 진동의 예상치 못한 시작으로 인해 무효화되었습니다”라고 그는 말했습니다. Stella는 금속 스키드의 과도한 마모 정도가
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