13,000마일을 주행한 후 신형 BMW iX3는 ICE 자동차보다 깨끗합니다
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지속 가능한 소재의 사용이 Neue Klasse 모델 라인업의 핵심이 될 것입니다. 500마일의 BMW iX3는 몇 달 전 뮌헨 모터쇼에서 데뷔했으며, i3 이후 제조업체가 EV에 대해 배운 모든 것을 기반으로 구축된 새로운 세대 중 첫 번째 제품입니다. ‘프로젝트 i’는 자동차를 완전히 다시 생각한다는 목표로 2007년 결성되었습니다. i3는 몇 년간의 놀림 끝에 2013년에 출시되었으며 우리가 생각했던 것만큼 모든 면에서 발전했습니다. 무게와 에너지 용량의 비율이 오늘날보다 훨씬 뒤처진 상황에서 BMW는 EV를 실용적으로 만드
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지속 가능한 소재의 사용이 Neue Klasse 모델 라인업의 핵심이 될 것입니다. 500마일의 BMW iX3는 몇 달 전 뮌헨 모터쇼에서 데뷔했으며, i3 이후 제조업체가 EV에 대해 배운 모든 것을 기반으로 구축된 새로운 세대 중 첫 번째 제품입니다. ‘프로젝트 i’는 자동차를 완전히 다시 생각한다는 목표로 2007년 결성되었습니다. i3는 몇 년간의 놀림 끝에 2013년에 출시되었으며 우리가 생각했던 것만큼 모든 면에서 발전했습니다.
상세 분석
무게와 에너지 용량의 비율이 오늘날보다 훨씬 뒤처진 상황에서 BMW는 EV를 실용적으로 만드는 유일한 방법은 실내 전체, 즉 ‘라이프 모듈’을 탄소섬유로 만들어 배터리 무게를 상쇄하는 것이라고 판단했습니다. 이러한 구조가 지금까지 슈퍼카에만 적용 가능했다는 점을 고려하면 야심적입니다. 하지만 효과가 있었습니다. i3의 무게는 사양에 따라 1300kg이 조금 넘었습니다. iX3는 말 그대로 i3의 후속 제품이 아닐 수도 있지만 정신적으로는 그럴 수도 있습니다.
정리
BMW의 새로운 EV 제품군의 기반이 되는 곧 출시될 Neue Klasse 전용 EV 플랫폼을 통해 EV 아키텍처는 덜 정교하지는 않더라도 덜 극적이 되었습니다. 재료의 지속 가능성과 가장 작은 세부 사항의 디자인에 있어서 ‘순환성’의 필요성을 향한 지속적인 변화가 있어왔습니다. BMW는 소위 “2차 우선” 접근 방식도 취하고 있습니다. 이는 내부 트림부터 주조 알루미늄 서스펜션 구성 요소에 이르기까지 모든 제조에 있어 1차(버진) 재료보다 재활용 재료를 우선시한다는 의미입니다. 따라서 재료와 프로세스의 지속 가능성도 중요하지만 무게를 줄이는 것이 여전히 중요합니다. Gen6 배터리 셀에서만 사용된 코발트, 리튬, 니켈의 50%가 재활용되어 Gen5 셀에 비해 CO2 환산 배출량이 42% 감소합니다.
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