자동차에는 왜 7기통 엔진이 없나요?
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7기통 엔진은 기계적 결함과 전체적으로 균형이 좋지 않습니다. 크랭크샤프트 형상은 복잡한 엔지니어링 및 진동 문제를 야기합니다. 인라인 7은 포장 한계와 잠재적인 크랭크샤프트 유연성 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 엔진의 오랜 역사를 살펴보고 왜 자동차 제조업체가 작은 3기통부터 거대한 16기통 괴물에 이르기까지 모든 것을 시도했지만 7기통은 결코 시도하지 않았는지 궁금하다면, 당신은 좋은 회사에 있는 것입니다. var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:[]}; a
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7기통 엔진은 기계적 결함과 전체적으로 균형이 좋지 않습니다. 크랭크샤프트 형상은 복잡한 엔지니어링 및 진동 문제를 야기합니다. 인라인 7은 포장 한계와 잠재적인 크랭크샤프트 유연성 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 엔진의 오랜 역사를 살펴보고 왜 자동차 제조업체가 작은 3기통부터 거대한 16기통 괴물에 이르기까지 모든 것을 시도했지만 7기통은 결코 시도하지 않았는지 궁금하다면, 당신은 좋은 회사에 있는 것입니다. var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:[]}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== “DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(“0f7e3106-c4d6-4db4-8135-c508879a76f8”); } else { adpushup.triggerAd(“82503191-e1d1-435a-874f-9c78a2a54a2f”) } }); 읽기: 콜드 스타트 소리가 가장 좋은 스톡카는 무엇입니까
상세 분석
? 결국, 4기통 엔진이 표준인 반면, 6기통 및 8기통 엔진은 수십 년 동안 인기가 있었는데, 그렇다면 왜 7기통이 아닌가? 수학 문제 음, 숫자 7은 물리학 법칙이나 회계사와 잘 어울리지 않는 것으로 나타났습니다. 최근 기사에서 Auto Motor가 Sport 산하에서 지적한 한 가지 문제는 크랭크 저널이 51.42857도마다 배열되어야 하며, 이는 약간의 가공이 필요하다는 것입니다. 직선형 6기통은 깔끔한 60도 간격을 확보하는 반면, V8은 45도 각도로 편안하게 착지합니다.
정리
그것은 쉬운 기하학입니다. 일곱은 각도기를 창 밖으로 똑바로 던졌습니다. 그러나 또 다른 문제는 균형, 즉 균형이 부족하다는 것입니다. 더 많은 수의 실린더를 사용하면 7기통 엔진이 직렬 3~5기통 엔진보다 더 부드러워지지만 꽤 이상한 조화 진동이 발생합니다. 인라인 6개 및 크로스플레인 크랭크 V8 엔진은 피스톤 힘이 자연스럽게 서로 상쇄되기 때문에 자연적으로 부드럽습니다
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